Jau vairākus gadus Mercedes-Benz norāda patērētājiem, ka drīzumā tirgū parādīsies jaunie ražošanas ekoloģiskie automobiļi. 2008.gadā auto izstādē Detroitā kompānija prezentēja koncepta auto Mercedes-Benz BlueZERO trīs variantos: hibrīdauto E-Cell Plus, modelis uz degvielas elementiem F-Cell un elektromobilis E-Cell.

Mercedes BlueEFFICIENCY, BMW EfficientDynamics, Saab BioPower, Volkswagen BlueMotion tas ir tikai daļa no zīmoliem, kas ir paredzēti galvenokārt samazināt kopējo izmešu atmosfērā. Autoražotāji grib ne tikai izveidot videi draudzīgo uzņēmumu, bet arī materiālais īpašums – jau drīz Eiropas Savienība sodīs uzņēmumus, kas neievēro vides standartus. Pakāpeniski palielinot savas pārdošanas Eiropā, kompānija Kia nolēma pievienoties kopējai automobiļu ekoloģiskajai kustībai.

Konceptautomobilis BMW Vision EfficientDynamics ir hibrīda auto, kas izmanto firmas tehnoloģiju BMW ActiveHybrid. Šāda hibrīda shēma nav jauna, un jau tiek izmantota ražošanas krosoverā X5.

EfficientDynamics pat nav sistēma kā tāda, bet ir vesela programma, kas iekļauj sevī pasākumu kopumu, kura galvenais uzdevums ir maksimāli samazināt degvielas patēriņu un kaitīgo izmešu atmosfērā. Vācijas ražotāji vēlas to sasniegt, nezaudējot automobiļa ātrumu īpašības. Lūk, ko sauc par efektīvu dinamiku!

Rekuperācijas sistēma KERS pakāpeniski nāk ārpus Formula F1 robežām. Pagājušā gada beigās, Porsche kompānija prezentēja sporta hibrīdu 911 GT3 R Hybrid ar spararatu Williams F1, kas var uzkrāt uzlādi ar rekuperācijas palīdzību, un izmantot to kā papildu jaudu. Bet reāli pieejamu šo tehnoloģiju cenšas realizēt Volvo kompānija. Zviedru izstrādātāji strādā ar KERS sistēmas mehānisko versiju, kuru var izmantot tradicionālās degvielu mašīnās.

Vai elektromobilim būtu nepieciešama tradicionāla mehāniska ātrumkārba? Ilgu laiku, inženieri uzskatīja, ka elektrisko automašīnu konstrukcija savienojumā ar  vienpakāpes transmisiju ir veiksmīgākais izpildījums enerģijas zudumu samazināšanai. Taču neseno rietumu konstruktoru inovācijas atvēra jaunu skatījumu par daudzpakāpju transmisijas izmantošanas iespējā. Piemēram, trīs ātrumu transmisija Antonov PLC sola par 15 procentiem ietaupīt enerģiju.  Veiksmīga ģeneratora mijiedarbība ar daudzpakāpju automātisko ātrumkārbu bremzēšanas laikā ļaus izstrādāt vairāk enerģijas.   Nesen vēl viens britu uzņēmums (Vocis Transmisija Controls) iepazīstināja ar divpakāpju pārnesumkārbu, kas var ietaupīt līdz pat 10% elektroenerģijas.